中国的航母问题，一直以来都伴随着不少议论。尤其是那些尚未正式入列的舰艇，每当新照片曝光，总会引起一阵热议和质疑。回忆起最初的辽宁舰——原名瓦良格号，2002年它被拖到大连港时，船身上那厚厚的一层锈迹，简直让人怀疑这艘船能否救得回来。那时候，它的价格才2000万美元，还得绕过半个地球才最终回到中国。很多人当时都在嘀咕，这笔钱是不是白花了，能不能打造出一艘真正靠谱的航母？ 但当技术人员开始检查时，却发现船身的钢板依然坚固，锈迹只是表面问题。原来，苏联当时使用的钢材具有很强的耐腐蚀性，生锈只会影响外表，而不会对内部结构产生太大影响。经过几年的改造，瓦良格号终于在2012年成为了服役的辽宁舰。期间，船身泡在大连港的海水里，锈迹时常冒出来。专家指出，这主要是因为大连的空气湿度大，盐分高，导致金属容易氧化。而为了应对这些问题，鞍钢后来研发出了特种钢，这种钢材不仅强度大，还特别耐海水，专门用来修复航母的甲板。
有了这种特种钢的帮助，辽宁舰的锈迹问题得到了有效解决。即便如此，若与美国的军舰相比，这样的锈迹并不算什么。比如，美军的阿利伯克驱逐舰在海上也同样锈迹斑斑，但它依然正常服役。锈蚀问题并非只有中国海军才会遇到，实际上，全世界的军舰都在为此头疼。像F-35战斗机那样的高科技装备，甚至在涂层中添加了铁氧体，以便吸收雷达波，但也因此容易锈蚀。然而，美军依然继续使用，因为对于他们来说，性能远比外观重要。 中国的航母，锈迹大多出现在不太关键的部位，经过舾装和刷防腐漆处理后，完全可以有效控制问题。接下来是山东舰，作为中国第二艘国产航母，它在2013年开始建造，并于2017年下水。下水后，在进行舾装时，照片流出，很多人注意到吃水线附近有锈迹，于是有人批评中国的造船技术。对此，专家解释说，航母下水后需要在水中停留一年多的时间，用来安装设备，锈迹的出现是自然现象。
事实上，这种现象在国际上并不罕见。比如，美国的尼米兹级航母也需要定期除锈。山东舰在2019年服役后，已经在南海航行多次，证明锈迹并不影响实际使用。对于中国来说，材料科学的突破至关重要。鞍钢从瓦良格号的经验中汲取了许多教训，从2008年开始，他们就着手研究特种钢。根据2018年的报告，这些钢材的低温冲击韧性更强，即便长期泡在海水中也能保持稳定。而航母的钢板通常有几厘米厚，表面的锈迹并不会影响到整个舰体的结构。 船底常常附着藤壶等生物，增加阻力，因此需要定期清理。为了避免这种情况，防污漆中加入了毒素，能够有效防止这些生物的附着。福建舰是中国的第三艘航母，它于2022年下水，并采用了电磁弹射技术。当福建舰的海试照片曝光时，也有人发现船身上有锈迹，再次对中国的制造能力提出质疑。对此，专家表示，这些锈迹的产生主要是因为船厂位于海边，湿度大且盐分高。
福建舰采用了国产钢材，其屈服强度为690兆帕，抗腐蚀性能与美俄的航母相当。锈迹较薄，只要通过打磨就能轻松去除。福建舰计划在2025年11月服役，而到2026年，它已经进入了编队训练，锈迹问题也通过维护得到了妥善解决。事实上，这些质疑声不仅没有影响中国海军的进步，反而促使其不断优化和改进舰艇的维护工作。 辽宁舰服役至今已超过十年，尽管锈迹时有出现，但并未造成严重问题。锈蚀，实际上是航母经历的一个正常过程，就像老兵身上的疤痕，经过岁月洗礼，它们反而更加坚韧。航母的建造周期长，从钢板切割到最终服役需要几年时间，因此锈迹问题难以避免，但中国海军已经建立了有效的体系来应对这一挑战。
国际报告显示，美军的舰船锈蚀率有时甚至高于中国海军，因为美舰的使用频率更高。事实上，在美国海军的结构计划中，除锈工作是常态。中国的做法是借鉴国际经验，采用高国产化率的材料，既降低了成本，又保证了舰艇的耐用性。 专家建议，在面对这些锈迹问题时，我们不应过于慌张，而应该多关注相关的数据。中国的三艘航母接连下水，这背后得益于材料和工艺的持续突破。那些锈迹的照片并不是问题的关键，服役后只要进行定期的维护，锈蚀问题就能得到有效控制。
到2026年，中国海军将拥有辽宁舰、山东舰和福建舰三艘航母，而锈迹问题也已经不再是困扰中国海军的难题。随着更多航母的加入，材料和工艺将不断升级，质疑的声音也会逐渐减少。返回搜狐，查看更多