在短短半小时内，南海海域先后发生了两起事故：一架MH60R海鹰直升机坠海，紧接着一架F/A18F超级大黄蜂也掉入了海中，具体原因尚不清楚。与此同时，服役近50年的尼米兹号航母悄悄退出了南海等热点地区，它于12月1日从珍珠港启航，开始了退役前的最后一程。此外，另一艘航母乔治·华盛顿号也在过去24小时内抵达关岛，但该舰长时间存在动力和漏水问题，近年来频繁停靠港口，航行的时间明显减少，仿佛现在更多是用来休整。这些变化导致南海上活跃的航母数量减少，战斗节奏被打乱，海面也因此恢复了暂时的平静。
航母坠海的尴尬不仅在于飞机掉落，更在于无法成功打捞回来的困境。美军迅速调集了专业的打捞队伍，配备了潜水、拖曳、近海消防以及重型起吊设备，目的就是把敏感的飞行器部件打捞上来。去年年底到今年5月间，杜鲁门号航母曾连续发生三架超级大黄蜂坠海事故，经过半年多的打捞工作，结果依然是未找到，让人深感遗憾。
这三起事故的发生非常蹊跷。去年12月，一架正在返航的超级大黄蜂被自己护航的舰艇葛底斯堡号误认为敌机而击落；今年4月28日，杜鲁门号航母在红海执行紧急避让时，甲板上的一架超级大黄蜂连同牵引车一起掉入了海中；而5月6日，又发生了降落拦阻系统失灵的事故，导致战机未能成功钩住拦阻绳，从甲板上冲出坠入海中。航母作为海上移动要塞，其系统工程非常复杂，任何环节出错都可能导致严重后果。老旧舰艇的设备问题、长期服役导致的人员疲劳、频繁出海的压力都让航母的管理面临巨大挑战。尼米兹号和杜鲁门号接连发生事故，看似偶然，实则是长时间积累的问题。打捞作业面临的难题同样不容小觑：深海的复杂地形、变化莫测的洋流和短暂的技术窗口都使得打捞工作极为艰难。金年会官网中东海域的三架飞机至今仍未找到，南海的这两架是否能够顺利打捞，也仍然未定。