车展上那一个个销售就跟苍蝇一样，恨不得你买个十台八台，真没了以前看车的氛围。
毕竟随着流媒体的盛行，车展的宣传功能被削弱，车企也就没必要在车展上发新车了，自己单独搞一场发布会关注的人更多，没必要和以前一样车展上跟友商争个你死我活。
其实也不仅是咱们中国，脖子哥之前也写过，日内瓦车展已经撑不下去了，慕尼黑车展规模也在收缩。
首先，整个车展最引人注目的，就是丰田的 GR GT 和它的 GT3 版本。
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这车是丰田全新的旗舰运动跑车，接过了 2000GT 和雷克萨斯 LFA 的衣钵，参数也是拉满，4.0升 V8 双涡轮增压塞在那个长到难以置信的车头里。
所以，丰田把变速箱放到了后面，发动机和变速箱中间用一根碳纤维增强塑料打造的扭矩管连接，既能保护传动轴，又能让车身配重达到 45：55。
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除了大 V8，丰田还在变速箱前一点的位置塞了一个小电机，用来优化换挡顿挫与起步性能。
更多详细的参数丰田暂时还未透露，毕竟这还是个原型车，但他们在现场摆了个全铝车身框架，再加上看那大范围的碳纤维应用，GR GT 轻量化应该做的不错。
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GR Yaris 咱不用过多解释了，近年来车圈键盘值拉满的一台车，WRC 拉力赛的民用版本，溜溜哥、大家车、教主都做过视频。
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而这个限量版完全就是丰田章男的私货，去年他以 69 岁高龄，起了个 Morizo 的名字去参加 24 小时纽伯格林耐力赛，开的就是 GR Yairs 的 DAT 8 挡变速箱版本（24小时耐力赛就是几个车手不间断开24小时，丰田这次一共四人，他本人跑了 15 圈）。
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现在这个 Morizo RR 版就是当时的赛车再根据他的一点个人口味改了一下的民用版本。
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什么准备用 HRC Prelude GT 去参加今年的 SUPER GT 赛事、卖 HRC 零件给量产车、卖汽车零件当装置艺术，反正一个个看着不是未来可期就是不务正业。
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你可以从他们那买原产的零部件回去，也可以委托他们进行全面的修复工作。为了宣传，他们在车展上还摆了一台修复好的初代 NSX，就跟新的一样。
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他们在车展上首次公开了 2027 款 Fairlady Z 的外观和内饰。
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上一代在致敬第一代 Fairlady Z，但说实话，老车是老车，当时还是楔形车身，那样的隔栅可以接受。
可现在是 2026 年，搞一个比宝马鼻孔还大的方块在前面，任谁来都接受不了。
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同时，机盖也进行了小的改动，从中间延伸上去的筋线，到了机盖中间分岔出去，整个车头的雕塑感变强了。
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然后既然是换代，自然也不是简单换个外观。日产为 Fairlady Z 配备了全新的 19 英寸减震器，活塞直径达到 45 毫米（普通轿车一般就20-30mm），这样能缩短振动的抑制时间，提升车辆对路况的响应速度。
然后顶配的 nismo 版本，他们也听取了消费者的意见，加回了 6 速手动版本。
毕竟，真下赛道谁还开你 Z 呢？买的就是一个玩具，一个情怀，那当然选手动啦。
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马自达这次选择了和车主玩在一起。他们搞了一个自由合作巡展，叫 “马自达 ROADSTER 改装世界”。
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具体就是和自家的供应商商量好，啥 Brembo、RAYS、藤壶（玩改装排气的）之类的。
然后车主可以报名参加，各个品牌的工程师会带着你介绍他们的产品，并针对你的车辆给出一点改装建议。
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这种玩的就是一个文化推广，可以说是很固粉了。毕竟他们现在也拿不出新东西出来。
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这次斯巴鲁在展台上摆满了 STI 车型，其中这台全新的 WRX STI 的原型车看起来已经非常接近量产。
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21 年 WRX 发布的时候，斯巴鲁曾说过没有推出 STI 的计划，将更专注电动化，当时大伙都说燃油斯巴鲁要成绝唱了。
24 年年底斯巴鲁曾在美国 WRX tS 上市活动上透露，WRX 买家中，有高达 83% 的人都选了 6 速手动变速箱。
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要知道，连大伙带着情怀的丰田 GR86，也就 40% 的人选了手动，斯巴鲁这粉丝群体可以说是非常 “逆天” 了。
想着试试水吧，斯巴鲁去年推出了只有自动变速箱的 WRX STI S210，限量 500 台瞬间卖完。。。
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看着这么好卖，于是今年他们便正式开始准备搞量产版的 WRX STI 了。
至于斯巴鲁和扫把佬们这对苦命鸳鸯最终结局如何，咱们可以等个半年再来吃吃瓜。
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莲花连则搞了一个致敬传奇车手克拉克的涂装，连当初他开过的 F1 赛车 LOTUS 41 都运了过来。
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今年比亚迪光纯电汽车销量就达到了 226 万辆，超过了特斯拉。与此同时他们去年日本卖出了 3742 辆，同比增长了 68%，海狮 7（宋L）的累计销量已经达到 1501 辆。
而今年，他们将迎来海獭、海豹 6 DM-i、Atto 2 （元UP）上市、海狮 6 DM-i 交付（宋plus DM-i）、海豚、Atto 3（元PLUS）换代的集中攻势。。。
改装车展上，比亚迪公开了海獭的电池配置，标准版电池容量 20kWh，长续航版 30kWh，WLTC 续航达到 300km，比同场的三菱 eK cross EV 多了 120km 续航
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撒币还没停，比亚迪今年还要在日本累计建成 100 家经销商（目前69家）。。。
总之这次改装车展还是相当有看点的，借着 “改装” 的名头，日本的本土车企猛猛秀技术和底蕴，海外车企则逐渐往日本市场渗透。
大伙在同一个场子里，看似既不相关但又暗潮涌动，要的就是这种各家车企都有自己的特色，你方唱罢我登场的感觉。
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