金年会股份有限公司韩国海军一架P-3C反潜巡逻机在起飞7分钟后突然坠毁，机上4名机组人员全部遇难。爆炸产生的火柱高达20米，黑烟遮蔽了半个天空，记录真相的黑匣子严重受损。坠毁前飞行员没有发出任何求救信号，地面塔台录音显示，飞行员最后一句通讯是“正在调整飞行姿态”，随后信号戛然而止。
距离现场800米的便利店店员描述，飞机像被无形的手拽向地面，连续三次爆炸震碎了店铺玻璃。涉事机型P-3C“猎户座”服役已整整30年，韩国目前仍有8架同型机在飞。这些飞机平均飞行时长超过3.2万小时，相当于绕地球赤道飞行400圈。2019年釜山航空展上，同型号飞机曾因液压故障迫降，起落架舱门在空中突然脱落。全球P-3C机队近十年发生23起严重事故。2021年台湾同型机紧急迫降时冲出跑道，机组人员从断裂的机舱爬出的画面曾引发热议。日本海上自卫队更因2017年P-3C坠海事故，提前退役了半数该型飞机。
韩国军方在残骸中找到了严重变形的驾驶舱语音记录器，金属外壳上的撞击凹痕显示，记录器至少承受了300G的瞬间冲击力。调查人员透露，存储芯片的修复需要送回美国原厂，整个过程可能耗时三个月。坠机现场散落的零件中，一片带锈迹的引擎叶片引发关注。该叶片属于普惠公司生产的T56涡桨发动机，同类部件曾在澳大利亚军机事故中被确认为断裂源。韩国海军维修记录显示，这架失事飞机去年刚更换过燃油控制系统，但发动机大修还是五年前的事。
事发时天气数据显示，当时风速达到每秒12米，相当于6级强风。P-3C的设计抗风能力为每秒15米，但30年机龄可能导致结构强度下降。2015年挪威同型机坠毁调查报告明确指出，金属疲劳会使机体在强风中变得脆弱。4名遇难者中包括38岁的机长朴中勋，他原本计划下个月退役转行民航飞行员。在他的个人储物柜里，同事们发现了未送出的女儿生日礼物——一架P-3C模型。副驾驶李敏哲飞行时数刚满800小时，正处于单飞资格考核的关键期。
洛克希德·马丁公司紧急派出的技术团队已抵达韩国。他们携带的原始设计图纸显示，该机型线路布局存在“维修盲区”——要检查主控线束必须拆卸整个仪表盘。2018年美军同类飞机连续两次电子系统故障，正是由于线路老化引发的短路。距离坠机点2公里的高尔夫球场监控拍下了最后画面：飞机在200米高度突然向右倾斜45度。航空专家分析，这种姿态通常出现在单侧发动机失灵或方向舵卡死的情况。而P-3C的方向舵控制系统，正是30年前模拟信号时代的产物，与当代数字系统存在兼容隐患。
韩国海军所有P-3C已停飞接受强制检查。地勤人员透露，日常检修中经常发现液压管漏油和仪表误报问题，但“零件停产让维修就像打补丁”。仓库里封存着12台拆解备用的T56发动机，其中8台累计使用时间都超过了安全阈值。坠机现场清理出超过3吨的金属残片，最小的碎片只有指甲盖大小。调查组在残骸中发现了非本机编号的螺丝，怀疑来自多年前的拼装维修。这种“拆东墙补西墙”的维修方式，在老旧机队保养中并不罕见。
日本防卫省决定加速P-1反潜机替换计划，现存14架P-3C中，有6架与韩国坠毁飞机属于同批次产品。澳大利亚空军则公开了P-3C退役时间表，比原计划提前了整整两年。遇难者家属在军方陪同下查看了遗体识别区。由于高温燃烧持续时间长，DNA比对可能需要两周以上。军方特别心理辅导小组已介入，处理过2018年F-15K坠毁事故的善后工作。
在浦项空军基地跑道尽头，地勤人员正在清理油污痕迹。失事飞机前一天加注的8吨航空燃油，在燃烧后形成了直径15米的焦黑地带。消防员回忆，灭火时发现部分油料渗入地下，可能对周边土壤造成长期污染。美国海军安全中心将此次事故编码为“AS-6523”，纳入全球军机事故数据库。数据库显示，P-3C的千小时事故率为0.38，是新型P-8A反潜机的7.6倍。但韩国军方去年提交的预算报告中，替换P-3C的优先级排在潜艇升级项目之后。
残骸中的战术控制台保存相对完整，屏幕定格在声呐监测界面。调查人员试图恢复数据时，发现存储介质采用的是早已停产的3.5英寸软盘。这个细节暴露出老式军机升级面临的困境——既要保留原始作战系统，又难与现代设备接轨。基地外围聚集着数十家媒体，军用频段无线电监听显示，现场指挥部正在讨论残骸转移方案。由于机身中段残存未爆的深水炸弹引信，拆解作业需要爆破专家现场指导。2012年菲律宾军机坠毁后，就曾发生未爆弹药在搬运时意外引爆的惨剧。
坠机点附近的渔民收到禁航通知，声呐浮标打捞可能影响渔业作业。这些橙色的圆柱体设备单价超过2万美元，但更让军方紧张的是其中存储的声纹数据。五年前韩国军机坠海时，就有敏感军事信息随着漂浮物泄露的先例。遇难者头盔上的摄像头内存卡意外存活，调查组从中提取出最后影像。画面剧烈晃动中，可以看见仪表盘多个警告灯同时亮起。但想要确认具体故障代码，还需要结合飞行数据记录器的信息——而那个黑匣子，至今仍未完全修复。